Çin ile Kuzey Kore sınırındaki yeni köprü yaptırımları aşar mı?

Pekin ve Pyongyang yönetimleri, iki ülke sınırındaki Yalu Nehri üzerine inşa edilen stratejik kara yolu köprüsünü Dandong ile Sinuiju kentleri arasında düzenlenen resmi törenle ulaşıma açtı. Yıllardır atıl bekleyen bağlantı noktası, ikili ticareti canlandırmayı hedeflerken uluslararası kamuoyunda nükleer ambargoların delinmesine zemin hazırlayacağı gerekçesiyle derin endişelere yol açıyor.

YILLARDIR BEKLEYEN STRATEJİK SINIR HATTI

İnşası 2014 senesinde tamamlanan yaklaşık 3 kilometre uzunluğundaki Yeni Yalu Nehri Köprüsü, sınırın karşı yakasındaki altyapı eksiklikleri nedeniyle tam 12 yıl boyunca hizmete giremedi. Kuzey Kore makamlarının bağlantı yollarını ve gümrük muayene istasyonlarını bitirmekte gecikmesi, devasa yatırımın uzun süre atıl kalmasına sebebiyet verdi. 4 şeritli modern geçiş güzergahının resmen devreye alınmasıyla birlikte, 2 müttefik başkent arasındaki diplomatik ve iktisadi yakınlaşma yeni bir evreye taşınıyor. Ulusal bayraklarla süslenen nakliye kamyonlarının sınır hattından geçiş yapması, ticaret hacminin hızla büyüyeceğini gösteriyor.

ESKİ KÖPRÜNÜN TRAFİK YÜKÜ HAFİFLİYOR

Bölgedeki sınır taşımacılığı bugüne dek 1937 yılında inşa edilen tek şeritli Çin-Kore Dostluk Köprüsü üzerinden sağlanıyordu. Aynı anda sadece tek bir yöne araç geçişine müsaade eden bu tarihi yapı, lojistik sevkiyatların yavaşlamasına ve sınır kapısında kilometrelerce araç kuyruğu oluşmasına sebep oluyordu. Yeni köprünün hizmete girmesiyle birlikte, toplam ikili ticaretin yüzde yetmişlik payını tek başına sırtlayan Dandong ve Sinuiju kentleri arasındaki lojistik akış rahatlıyor. Çin'in, Kuzey Kore'nin toplam dış ticaret hacminin neredeyse yüzde doksan beşini oluşturması, bu yeni kara yolunu Pyongyang rejimi için vazgeçilmez bir nefes borusu haline getiriyor.

Tek şeritli köprünün yarattığı lojistik darboğaz ortadan kalkarken, dört şeritli geniş otoyol standardı ağır tonajlı ticari araçların kesintisiz hareketine imkan tanıyor. Bu modernizasyon, Pekin ile Pyongyang arasındaki ticaret koridorunu güçlendirmekle kalmıyor, aynı zamanda bölgedeki kara yolu taşımacılığı kapasitesini tarihi seviyelere taşıyor.

Öte yandan Pekin yönetiminin son dönemde Kuzey Kore ile temaslarını sıklaştırması, açılışın zamanlamasını daha da anlamlı kılıyor. Mart ayında sınır demir yolu hatlarının yeniden çalışmaya başlaması ve haziranda Çin Devlet Başkanı Şi Cinping'in Pyongyang'a yaptığı resmi ziyaret, iki ülke arasındaki stratejik ittifakı pekiştiriyor. Kuzey Kore'nin geçtiğimiz ay Rusya ile sınır köprüsü açmasının hemen ardından gelen bu hamle, Doğu Asya'daki kutuplaşmayı kuvvetlendiriyor.

BİRLEŞMİŞ MİLLETLER YAPTIRIMLARINI DELME RİSKİ

Yeni köprünün sağladığı lojistik kolaylıklar, güvenlik uzmanlarını ve uluslararası gözlemcileri yaptırımların geleceği konusunda tedirgin ediyor. Kyungnam Üniversitesi uzmanlarından Prof. Lim Eul-chul, Pyongyang yönetiminin bu noktayı doğrudan devlet kontrolünde işleterek nükleer programı sebebiyle uygulanan Birleşmiş Milletler ambargolarını aşabileceğini belirtiyor. Seul'deki araştırmacılardan Prof. Yang Mu-jin ise Çin'in denetim politikasının doğrudan Washington ile yürüttüğü ilişkilere bağlı olduğunu hatırlatıyor. Uzmanlar, Amerika Birleşik Devletleri ile gerilim yükseldiğinde Pekin'in sınır denetimlerinde esnek davranarak yasaklı ham madde ticaretine göz yumabileceğini değerlendiriyor. Çin Dışişleri Bakanlığı ise iddialara mesafeli yaklaşarak köprünün yalnızca iki halkın refahına ve ticarete hizmet edeceğini savunuyor.