Ankara’da sürücüleri yakan 5 kavşak: Navigasyon şaşırınca dönüş imkânı kalmıyor

Ankara’da son yıllarda artan çok şeritli yollar, katlı kavşaklar ve batar-çıkarlar, trafiği akıcı hale getirse de özellikle kente yeni gelen sürücüler için ciddi karmaşa yaratıyor. Ulaştırma uzmanları ve şehir plancıları, Ankara’daki bazı kritik kavşaklarda yol tasarımı, yönlendirme tabelaları ve yasak dönüşlerin birleşerek “telafisi zor hatalar” ürettiğine dikkat çekiyor. Navigasyon uygulamalarının da alt geçitlerde sinyal kaybı yaşaması, yanlış şeride giren sürücüleri istemeden kilometreler süren bir şehir turuna çıkarıyor.

ANKARA’DA YANLIŞ SAPAĞA GİRMEK ARA SOKAKLA TELAFİ EDİLMİYOR

Ankara’da şehir içi trafik genel olarak hızlı ve akıcı işliyor. Fakat bu akışın en büyük bedeli, geri dönüş imkânının sınırlı olduğu uzun akslar. İstanbul’da yanlış girilen bir sapağın kısa sürede mahalle aralarından telafi edilebildiğini belirten uzmanlar, Ankara’da aynı hatanın sürücüyü 8–10 kilometre öteye taşıyabildiğini vurguluyor. Özellikle Konya Yolu, Eskişehir Yolu, İstanbul Yolu ve çevre bağlantıları üzerine kurulu kavşak sistemi, yolu bilmeyenler için bir labirente dönüşüyor.

Bu nedenle Ankara’da direksiyon başına geçenler için “tabelayı okumadan şerit değiştirmeme” kuralı hayati önem taşıyor. Sürücülerin sadece navigasyona güvenmek yerine, önceden güzergâhı incelemesi ve özellikle büyük kavşaklarda şeritlerini erken belirlemesi, hem kendi güvenlikleri hem de trafik akışı açısından kritik görülüyor.

AŞTİ – KONYA YOLU BAĞLANTISI SÜRÜCÜLERİN SABRINI ZORLUYOR

Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi (AŞTİ) çevresi ile Konya Yolu bağlantısı, şehrin en klasik kavşak tuzağı olarak öne çıkıyor. Otogara girmek isteyen, Bahçelievler’den Konya Yolu’na bağlanmaya çalışan ya da şehir dışına çıkmak için yön arayan sürücüler, saniyeler içinde karar vermek zorunda kalıyor.

Burada “Samsun, Konya, Şehir Merkezi, AŞTİ” gibi farklı istikametlerin kısa aralıklarla art arda gelmesi, yanlış şeritte kalan sürücüyü çaresiz bırakıyor. Yanlış şeritten devam edildiğinde, AŞTİ’ye girmek isteyen bir sürücü kendisini Beştepe veya Armada çevresinde, yoğun trafiğin ortasında bulabiliyor. Mevcut döngü sistemi nedeniyle geri dönüş, özellikle yoğun saatlerde en az 15 dakikayı bulabiliyor.

Ulaştırma güvenliği uzmanları, bu noktada yönlendirme tabelalarının daha erken mesafeden ve daha net biçimde verilmesi gerektiğini, aksi halde hem ani şerit değişikliği kaynaklı kazalar hem de gereksiz trafik yükü oluştuğunu ifade ediyor.

1071 MALAZGİRT BULVARI NAVİGASYONU ŞAŞIRTIYOR

Dikmen, Öveçler, Çetin Emeç ve Konya Yolu’nu birbirine bağlayan 1071 Malazgirt Bulvarı, Ankara’nın en karmaşık katlı kavşak örneklerinden biri olarak gösteriliyor. Birbiri üzerine binen köprüler, alt geçitler ve yan yollar, harita uygulamalarının yükseklik katmanını doğru okuyamaması nedeniyle kullanıcıyı sık sık hataya sürüklüyor.

Sürücülere “sağdan hafif dön” uyarısı veren navigasyon, aslında 20 metre aşağıdaki alt geçidi kastederken, sürücü kendini üst kottaki yolda bulabiliyor. Bu hata, Öveçler istikametine gitmek isteyen birinin bir anda ODTÜ ormanı kenarında veya bambaşka bir bağlantı yolunda kalmasına neden olabiliyor. Özellikle gece yolculuklarında, yol çizgilerinin ve yön oklarının yeterince belirgin olmaması, riski daha da artırıyor.

Uzmanlar, bu tür çok katmanlı kavşaklarda zemin işaretlerinin güçlendirilmesi, şerit üstü yönlendirme tabelalarının artırılması ve navigasyon sağlayıcılarıyla koordinasyon kurulması gerektiğini belirtiyor.

ESKİŞEHİR YOLU – SÖĞÜTÖZÜ/ARMADA AYRIMI HATA PAYINI KALDIRMIYOR

Ankara’da hem iş hayatının hem de alışveriş aksının en yoğunlaştığı bölgelerden biri olan Eskişehir Yolu üzerindeki Söğütözü ve Armada ayrımı, sürücülerin ikinci bir şansının olmadığı noktalardan sayılıyor. Ana yoldan tali yola geçişin oldukça kısa bir mesafede verildiği bu ayrımda, şeridine zamanında giremeyen sürücü, bariyerlerle çevrili ana yolda adeta hapsoluyor.

Söğütözü veya Konya Yolu’na bağlanmak isterken ana şeritte kalanlar için bir sonraki dönüş noktası, çoğu zaman Bilkent veya ODTÜ köprüsü civarı oluyor. Bu da, özellikle yoğun saatlerde 8 kilometreyi bulan gereksiz yol ve ciddi zaman kaybı anlamına geliyor.

Şehir plancıları, bu tarz kavşaklarda önceden uyarı levhalarının artırılması, hız düşürücü düzenlemeler ve şerit yönlendirme oklarının sürücüye daha erken bilgi verecek şekilde düzenlenmesinin önemine işaret ediyor.

AKKÖPRÜ – İSTANBUL YOLU KAVŞAĞI SÜRÜCÜLERİ YANLIŞ KAPIDAN SOKUYOR

Ankara’nın kuzey giriş kapısı sayılan Akköprü / İstanbul Yolu kavşağı, Ankamall çevresiyle birlikte şehrin en yoğun trafik düğümlerinden birini oluşturuyor. Ulus, Keçiören, İstanbul Yolu, Samsun Yolu gibi ana arterlerin kesiştiği bu bölgede, özellikle “Varyant” olarak bilinen dönüşler, kente yabancı sürücüler için kafa karıştırıcı olabiliyor.

Ankamall’e girmek veya İstanbul yönüne çıkmak isteyen bir sürücü, tek bir ayrımı kaçırdığında kendini Samsun yolu üzerinde, Siteler istikametine doğru giderken bulabiliyor. Geri dönüş ihtimali çoğu zaman birkaç kilometre sonra ortaya çıktığı için hem yakıt hem de zaman kaybı yaşanıyor.

Uzman görüşlerine göre, bu bölgede şerit bazlı yönlendirme, katmanlı tabelalar ve elektronik bilgilendirme panoları ile sürücülerin karar süresi uzatılmadıkça, “yanlış kapıdan girme” sorunu devam edecek.

GENELKURMAY KAVŞAĞI VE KIZILAY BAĞLANTILARI YASAK DÖNÜŞLERLE ZORLUYOR

Ankara’nın kalbi sayılan Genelkurmay Kavşağı ve Kızılay bağlantıları, geometrik olarak çok karışık olmasa da mevzuat kaynaklı yasak dönüşler nedeniyle sürücüyü zorlayan bir yapıya sahip. Özellikle Kızılay çevresinde, ana kavşakların büyük bölümünde güvenlik ve akış gerekçeleriyle sola dönüş yasakları uygulanıyor.

Navigasyon uygulamaları zaman zaman sürücüyü bu noktalarda “soldan dön” uyarısıyla yönlendirse de, kavşak üzerinde yer alan “SOLA DÖNÜLMEZ” ve “U DÖNÜŞÜ YASAK” tabelaları sürücüyü düz devam etmeye mecbur bırakıyor. Bu zorunlu devam, kimi zaman sürücüyü Sıhhiye üzerinden Opera’ya, oradan Ulus çevresine kadar çıkarıyor. Sonrasında yeniden Kızılay’a dönmek için uzun bir ring izlenmesi gerekebiliyor.

Trafik hukuku uzmanları, Ankara merkezindeki bu yasakların Karayolları Trafik Yönetmeliği, güvenlik protokolleri ve kavşak kapasitesi dikkate alınarak uygulandığını belirtiyor. Ancak sürücülerin mağdur olmaması için, navigasyon sağlayıcıların bu yasakları güncel ve detaylı şekilde haritalarına işlemesi gerektiği vurgulanıyor.

UZMANLAR GÖZÜNÜ TABELADAN AYIRMAMANIZI ÖNERİYOR

Hem mevzuata hem de Ankara pratiğine göre, sürücünün temel sorumluluğu sabit trafik işaretlerine uymak. Bu nedenle uzmanlar, navigasyonu yalnızca yardımcı rehber olarak görmeyi, son sözü ise her zaman yeşil yön tabelaları, yasak işaretleri ve yol çizgilerine bırakmayı tavsiye ediyor.

Alt-üst geçitlerde GPS sinyalinin zayıflaması, uygulamaların birkaç saniyelik gecikmeyle komut vermesi, özellikle yüksek hızla gidilen ana yollarda telafisi zor hatalara neden olabiliyor. 

Bu yüzden Ankara’da araç kullanırken:

• Kavşağa yaklaşırken hızı makul seviyeye çekmek,
• Şerit değişikliklerini son anda değil, önceden planlayarak yapmak,
• “Bir sonraki aradan dönerim” mantığı yerine, “Bu ayrımı kaçırırsam dönüş uzak” bilinciyle hareket etmek,

temel güvenlik adımları olarak sıralanıyor.

Şehir içi ulaşımlarını planlarken sürücülere, yoğun saatlerde kritik kavşaklardan mümkün olduğunca kaçınmaları, alternatif güzergâhları önceden belirlemeleri ve Ankara’ya yeni gelenlerin ilk günlerde özellikle gündüz saatlerinde yol alışkanlığı kazanmaları öneriliyor.

Ankara’da yanlış sapağa girmek, artık sürücüler arasında bir espri konusu haline gelmiş durumda. Ancak uzmanlar, bu “şehir turu geleneğinin” hem zaman hem de güvenlik açısından ciddi sonuçlara yol açabileceğini hatırlatarak, “Tabelayı oku, ekrana değil yola bak” uyarısını yineliyor.