Ankara EDS ve Hız Koridoru Haritası: Ceza Yememek İçin Bilmeniz Gerekenler

Ankara’da direksiyon başına geçen hemen herkesin ortak endişesi, e-Devlet’e düşen o soğuk trafik cezası bildirimi. Bomboş bir yolda akıcı trafikte ilerlerken bir anda tepede patlayan flaş, çoğu zaman iş işten geçtiğini gösteriyor. Çünkü Ankara’da Elektronik Denetleme Sistemi, yalnızca anlık hız ölçmekle kalmıyor; iki nokta arasındaki ortalama hızınızı da hesaplıyor. Yani kamerayı görünce frene asılmak, eski alışkanlıkla, artık sizi ceza almaktan kurtarmaya yetmiyor.

HIZ KORİDORLARI SÜRÜCÜLERİ ORTALAMA HIZLA YAKALIYOR

Başkentte özellikle şehir giriş ve çıkışlarına kurulu hız koridoru uygulamaları, sürücülerin en çok yanıldığı ve en yüksek tutarlı cezaların kesildiği sistemler arasında. Plakanın koridora giriş anı ile çıkış anı arasındaki süreye bakılarak ortalama hız hesaplanıyor, bu hesaplanan hız yasal sınırın üzerindeyse ceza otomatik olarak yazılıyor. Bu nedenle “Kamerayı geçince tekrar hızlanırım” mantığı, Ankara çevresinde ciddi maddi kayıplara yol açıyor.

Bu koridorların başında Konya Yolu’ndaki Gölbaşı inişi ile Kepekli arasındaki hat geliyor. Sürücülerin “Ankara’nın en meşhur tuzağı” dediği bu kesim, uzun bir yokuş aşağı profilinde olduğu için araç, gaz verilmese bile eğimle birlikte hızlanıyor. Uzmanlar, bu bölgede ayağı gazdan çekmenin çoğu zaman yeterli olmadığını, yokuş aşağı kesimlerde frene hafifçe dokunarak hızın kontrollü tutulması gerektiğini vurguluyor. Aksi halde, sürücü kendini “Ben zaten çok basmadım” diye savunsa da, ortalama hız hesabı ceza ile sonuçlanabiliyor.

Eskişehir Yolu’nda Çevre Yolu kavşağından Temelli istikametine uzanan bölüm de benzer bir risk taşıyor. Yolun genişliği, şerit düzeni ve asfalt kalitesi, sürücüye olduğundan yavaş gidiyormuş hissi veriyor. Bu güzergahta kurulu hız koridoru uzun bir mesafeye yayıldığı için, kısa süreli hızlanmalar bile toplam ortalamayı yukarı çekebiliyor. Birçok sürücü, aylar sonra gelen yüksek meblağlı cezalardan sonra bu koridorun farkına varıyor. Trafik yetkilileri, “Bu güzergahta kendinizi yolun rahatlığına değil, hız göstergesine göre ayarlayın” uyarısında bulunuyor.

Esenboğa Havalimanı bağlantısını sağlayan Protokol Yolu da kritik hız koridorlarından biri. Uçağa yetişme telaşı ile hızlanan sürücüler, özellikle gece ve sabah erken saatlerde yolun nispeten boş olmasına aldanarak limitlerin üzerine çıkıyor. Ancak giriş ve çıkış kameralarından alınan zaman bilgileri, ortalama hızı net şekilde ortaya koyuyor. Uzmanlar, “Uçağa geç kalmamak için hız yerine zamanı iyi planlayın, Esenboğa yolunda ‘Biraz bastım, ne olacak’ düşüncesi cebe direkt ceza olarak yansıyor” diyor.

ŞEHİR İÇİ EDS NOKTALARI ANLIK HATAYI AFFETMİYOR

Ankara şehir içinde, özellikle ana arterler ve yoğun kavşaklarda hem anlık hız ölçümü hem de kırmızı ışık ihlali kontrolü yapan EDS kameraları bulunuyor. Bu noktalar, “Nasıl cezayı yedim anlamadım” diyen sürücülerin sıklıkla karşılaştığı sistemler arasında.

Dikmen Caddesi ile Turan Güneş Bulvarı üzerinde, yokuş aşağı inilen bölümlerdeki trafik ışıklarına entegre EDS’ler sürücüyü zorluyor. Araçlar eğim nedeniyle istemsiz şekilde hızlanırken, sürücü hem hızını hem de ışığın durumunu aynı anda takip etmekte güçlük çekebiliyor. Uzmanlar, bu kesimlerde motor freni kullanarak daha düşük vitese geçmenin, hem hız kontrolü hem de fren mesafesi açısından hayati önem taşıdığını hatırlatıyor.

1071 Malazgirt Bulvarı üzerindeki tüneller ise değişken hız limitleriyle dikkat çekiyor. Yolun açık kısmında daha yüksek olan limitler, tünel girişlerinde 50 km/s seviyesine düşebiliyor. Tünel girişine konan tabelayı bir anlık dalgınlıkla görmeyen sürücüler, “Zaten yol 82, sorun olmaz” düşüncesiyle aynı hızda devam ettiğinde, tünel içerisindeki anlık hız denetiminden ceza yiyebiliyor. Tünel geçişlerinde hız limitleri çoğu sürücü için sürpriz olmaya devam ediyor.

Ankara Bulvarı da hem kamera yoğunluğu hem de farklı noktalardaki limit değişiklikleriyle öne çıkıyor. Birçok sürücü tarafından “En çok kamera olan bulvar” olarak anılan bu hat üzerinde hem anlık EDS noktaları hem de belirli kesimlerde hız koridoru uygulaması bulunuyor. Yolun genişliği ve nispeten iyi asfalt, sürücünün hızını olduğundan düşük hissetmesine yol açarken, değişen limitler dikkat edilmediğinde art arda cezalara neden olabiliyor. Bu nedenle Ankara Bulvarı’nı sık kullananlara, hız sabitleyiciyi devreye almak neredeyse zorunlu hale geliyor.

Samsun Yolu üzerinde özellikle Elmadağ çevresinde yer alan rampalar da radar ve EDS denetimleriyle biliniyor. Hem iniş hem çıkış yönünde araçların hızlanmaya meyilli olduğu bu kesimlerde, sürücünün ayağı gazdan çekse bile eğim nedeniyle hız artabiliyor. Elmadağ çevresi, şehir dışı istikametinde “Nasıl olsa yol uzun” rahatlığına kapılan sürücüler için sık sık ceza ile sonuçlanan bir bölge olarak öne çıkıyor.

“82 Mİ, 70 Mİ, 50 Mİ?” HIZ LİMİTİ KARGAŞASI SÜRÜYOR

Ankara’da sürücülerin kafasını en çok karıştıran konulardan biri de hız limitleri. Ana arterlerdeki UKOME kararları, genel hız sınırları ve uygulanan tolerans payı, şehir efsaneleriyle karışınca tablo daha da belirsiz hale geliyor.

Mevcut düzenlemelere göre Ankara’daki pek çok ana arterde otomobiller için hız sınırı, UKOME kararlarıyla 82 km/s düzeyine çekilmiş durumda. Uygulamada bu sınırın üzerine yüzde 10 civarında bir tolerans uygulanabiliyor ve ceza genellikle 90 km/s civarında başlıyor. Ancak trafik otoriteleri, “Tolerans sınırı sizin hedef hızınız değil, olağanüstü durumlar için tanınmış bir paydır” diyerek, sürücülerin kendini 82 km/s seviyesine göre ayarlamasını öneriyor.

Öte yandan, okul bölgeleri, yoğun yaya geçidi bulunan alanlar ve yol bakım–onarım çalışması yapılan kesimlerde hız sınırı 50 km/s seviyesine kadar düşürülebiliyor. Bu noktalarda kurulu EDS sistemleri de levhada yazan yeni değere göre ceza kesiyor. “Bu yol normalde 82, nasıl olsa tolerans var” düşüncesiyle 50’lik kısımda aynı hızla devam eden sürücüler, çoğu zaman en yüksek miktarlı cezalarla karşılaşıyor. Bu nedenle uzmanlar, “Yolu ne kadar iyi bildiğinizi düşünürseniz düşünün, son tabelaya bakmadan hızınızı sabitlemeyin” uyarısını yineliyor.

Ankara’da sık kullanılan hatlar içinde Konya Yolu’ndaki Gölbaşı–Kepekli hattı, Esenboğa Protokol Yolu, Ankara Bulvarı, Eskişehir Yolu’nun Çevre Yolu–Temelli kesimi ve Samsun Yolu’nun Elmadağ bölgesi, hem EDS sistemi hem de radar denetimleri nedeniyle adeta “kritik bölgeler” olarak anılıyor. Başkentte araç kullananların, bu güzergâhlara çıkmadan önce hangi noktada hız koridoru, hangi noktada anlık EDS bulunduğunu bilmesi önem taşıyor.

ANKARALI ŞOFÖRLER İÇİN EN PRATİK ÖNERİ: HIZ SABİTLEYİCİYİ KULLANMAK

Ankara yollarının ortak özelliği, geniş şeritler, görece iyi asfalt ve uzun kesintisiz hatlar sunması. Bu da özellikle yoğun olmayan saatlerde sürücünün farkında olmadan hızlanmasına yol açıyor. Uzmanlar, başkent sürücülerine “Hız sabitleyici (Cruise Control) Ankara yollarında en büyük yardımcınız olabilir” tavsiyesinde bulunuyor.

Özellikle Konya Yolu, Eskişehir Yolu, Esenboğa Protokol Yolu, Ankara Bulvarı ve Samsun Yolu gibi hem geniş hem de EDS’li ana arterlerde, aracın hızını 82 ile 85 km/s aralığında sabitlemek, hem ceza riskini hem de ani fren–gaz manevralarını büyük ölçüde azaltıyor. Böylece sürücü, gözünü sürekli hız göstergesinden ayırmadan yolu ve trafiği daha rahat takip edebiliyor.

Trafik güvenliği yetkilileri, birkaç dakika erken varmak uğruna hız limitlerini zorlamanın, hem can güvenliğini hem de aile bütçesini doğrudan riske attığını vurguluyor. Özellikle son dönemde artan ceza tutarları dikkate alındığında, “Gideceğiniz yere 5 dakika geç gitmek, tek seferde binlerce lirayı bulan trafik cezaları ödemekten her zaman daha iyi” mesajının altı çiziliyor. 

Ankara’da direksiyon başına geçen her sürücünün, EDS kameralarının nerede olduğunu ezberlemesi kadar, sistemin mantığını da anlaması gerektiği belirtiliyor; kurala uymanın ise yalnızca ceza yememek için değil, herkes için daha güvenli bir başkent trafiği yaratmanın temel koşulu olduğu hatırlatılıyor.