CHP'li belediyeler INRIX listesinde hızla yükseliyor! Ankara 20. oldu
Ankara trafiği, INRIX Traffic Scorecard tablosunda 28’inci sıradan 20’nci sıraya yükseldi. İstanbul 1’inci, İzmir 21’inci, Bursa 37’nci sırada yer aldı.
Ankara’da trafik yoğunluğunun arttığına dair şikâyetler 2024 ortasından itibaren sıklaştı. INRIX Traffic Scorecard tablosu da bunu sayılarla gösterdi. Rapor, Ankara’da sürücülerin trafikte yılda kaç saat kaybettiğini, sıkışıklığın ne kadar arttığını ve şehir merkezine yaklaşırken ortalama hızın hangi seviyeye indiğini ortaya koydu.
INRIX VERİSİ NEYİ ÖLÇÜYOR? “KAYIP SAAT” NE ANLAMA GELİYOR?
INRIX’in şehir sıralamasında “Hours Lost”, bir sürücünün bir yıl boyunca yoğun trafik nedeniyle kaybettiği toplam süreyi gösteriyor. Bu, “tek seferde bekleme” süresi değil; yılın tamamına yayılan bir toplam.
“Last Mile Speed” ise şehrin merkezine yaklaşırken son bölümde (son mil) ölçülen ortalama hız değerini veriyor. Tablo mph (mil/saat) kullandığı için, anlaşılır olması adına km/saate çevirmek gerekiyor. Bu iki ölçüt birleşince, şehirdeki sıkışıklığın hem süre hem hız açısından büyüklüğü görülüyor.
ANKARA’DA SÜRÜCÜLER YILDA 71 SAAT TRAFİKTE KAYBEDİYOR
INRIX tablosuna göre Ankara’da bir sürücü, yılda ortalama 71 saatini trafikte kaybediyor. Bu süre, toplamda 4 bin 260 dakika demek. Başkent, bu verilerle dünya sıralamasında 20’nci basamağa yükseldi; Ankara’nın 2024’te listede daha aşağıda olduğu, güncel tabloda ise üst sıralara tırmandığı görülüyor.
Hız tarafında da tablo net bir mesaj veriyor: Ankara’da şehir merkezine yaklaşırken ortalama hız 17 mph seviyesinde. Bu değer yaklaşık 27 km/saate karşılık geliyor. Yani başkentte “son kilometrelerde akış” belirgin biçimde yavaşlıyor; sürücüler düşük hızda ilerlediği için yoğunluk daha çok hissediliyor.
İSTANBUL, İZMİR VE BURSA’DA DURUM NE?
Tablodaki verilere göre İstanbul dünya sıralamasında 1’inci sırada yer alıyor. İstanbul’da sürücüler yılda 118 saat trafikte zaman kaybediyor. Şehir merkezine yaklaşırken ortalama hız 13 mph, yani yaklaşık 21 km/saate düşüyor. İstanbul’un zirvede kalması, sıkışıklığın hâlâ en ağır şehirlerden biri olduğunu gösteriyor.
İzmir listede 21’inci sırada ve sürücü başına 72 saat kayıp görünüyor. İzmir’de son bölüm ortalama hızı 15 mph, yani yaklaşık 24 km/saate denk geliyor. Bursa ise 37’nci sırada; sürücü başına 64 saat kayıp yazıyor. Bursa’da son bölüm hızı 16 mph, yani yaklaşık 26 km/saate karşılık geliyor.
ANKARA’DA YAPAY ZEKÂ TARTIŞMASI: “YOL PARADOKSU” VE ALTERNATİF ULAŞIM ELEŞTİRİSİ
Ankara’da trafikteki artış, yerel yönetimin ulaşım öncelikleriyle ilgili tartışmayı da büyüttü. ABB Başkanı Mansur Yavaş’ın daha önce kamuoyuna yansıyan değerlendirmelerinde “Ne kadar yol yapılırsa o kadar trafik olur” yaklaşımına atıf yaptığı ifade edilmişti. Bu yaklaşım, bazı kesimler tarafından “yol yapmak tek başına çözüm değil” şeklinde yorumlanırken; Ankara’da alternatif güzergâh, yeni koridor, toplu taşıma kapasitesi ve yeni ulaşım araçları gibi başlıklarda daha görünür adımlar beklendiği dile getirildi.
INRIX tablosunda Ankara’nın 20’nci sıraya yükselmesi, “sorun artık ölçülebilir biçimde ağırlaştı” yorumlarını artırdı. Başkentte gündem, sinyalizasyon-kavşak optimizasyonu, ring-besleme hatları, metro entegrasyonu ve ana akslarda akış iyileştirmelerinin hangi takvimle ilerleyeceğine çevrildi.
